巨輪穿梭水運興“一卡通”暢行300城……150秒帶你領會中國可連續交通生長蹊徑探索

　　從2015年起，交通運輸部每年都市推出一批民生實事，年頭公然答應、年底到點交賬。其中公共交通“一卡通”的互聯互通先后5次被列入年度交通運輸更貼近民生實事中。

　　公共交通“一卡通” 貼近民生實事

　　總臺央視記者 唐穎：在北京的地鐵站窗口，花上20元，您就可以購置到這樣一張帶有“交通團結”標識的交通一卡通，和通俗的一卡通相比，這張一卡通不僅可以乘坐北京的地鐵和公交，還可以在天下300多個都會和600多個縣城乘坐公共交通。

　　河北臺記者 張蕾：在河北省，交通一卡通的刊行量跨越了480萬張?，F在河北省正在推進交通一卡通向縣城和主要城鎮延伸，預計在這個月尾，河北138個縣都將實現交通一卡通的互聯互通。

　　江蘇臺記者 田甜：一卡在手，出行無憂！這里是位于長江北岸的南京浦口碼頭。寧浦線渡輪將從這里出發，前往江對岸的中山碼頭。我們要在閘機這刷卡買票。若是是投幣購票的話是2元/人次，但我剛剛刷卡扣的是1元，這個就是使用交通卡的福利。

　　江蘇臺記者 田甜：現在南京的一萬多輛巡游出租車，都已安裝了交通一卡通的刷卡終端。若是是老人、學生出門時身上沒帶現金、又不會使用智能手機，持卡搭車是一個很好的選擇。

　　安徽六安臺記者 毛瑞：這里是安徽六安。這是剛剛申請換領的第三代社會保障卡。在卡面右下角的位置印有交通團結標識。只要在感應器上輕輕一觸碰，就可以完成公交車的繳費了。

　　六安市民 徐德祥：現在使用第三代卡以后，只要一張卡，你買藥也好，坐車也好，取錢買器械也好，就一張卡就行了，使用起來稀奇利便。

　　我國“交通團結一卡通”刊行量超億張

　　交通運輸部數據顯示，住手今年6月，“交通團結”卡天下刊行總量到達1.05億張，用戶持任何一張帶有“交通團結”標識的交通一卡通，可以在天下314個地級以上都會和607個縣級都會乘坐公交、地鐵、出租車等公共交通工具，籠罩天下約3萬余條公交線路、221條軌道線路、4.7萬余個公共自行車樁鎖、17個都會約3.6萬輛出租汽車以及35條輪渡線路。

　　在進一步利便持卡人使用的同時，交通一卡通互聯互通極大提升了公共出行服務的運行效率，也讓更多人共享了交通生長的功效。

　　鐵路“慢火車” 沿線人民“致富車”

　　現在，我國基本公共服務均等化水平不停提升。起勁保障民眾公正享有交通服務權力，以交通協調促進社會協調。

　　僻遠區域開行的公益性“慢火車”，站站停、低票價、公交化，架起了山村與都會的相同橋梁，成為沿線人民的“公交車”“致富車”。

　　早上6點，天剛剛亮，廣東省廉江市河唇鎮橫窩村果農吳乃遠、黃桂平配偶就騎著摩托車來到自己家果園摘果。他家有十畝地，蒔植番石榴、楊桃、荔枝、龍眼等水果。

　　果農 吳乃遠：以前我們的水果都是在內陸批發賣出去的，有人坐火車挑水果到外地賣，價錢高一倍多。我們也隨著出去賣水果，這些天水果賣得好得很！

　　吳乃遠、黃桂平配偶把摘好的幾筐水果抬到摩托車貨架上，便急遽趕往河唇火車站，準備乘湛江至南寧K9314次列車去玉林銷售水果。

　　50歲出頭的吳乃遠，祖輩都是靠賣果為生。以前他爺爺那輩就挑著擔子，步行去外地賣果，出去一次好幾天才氣回來。1956年，黎湛鐵路開通運營，火車開抵家門口，當地果農最先乘火車去外地，久而久之形成“擔擔軍”，一直延續至今。吳乃遠加入“擔擔軍”已有二十余年，依賴賣果收入，他們家甩掉了貧困帽子，供3個小孩讀完了大學，前幾年還蓋了新居，日子越過越紅火。

　　果農 吳乃遠：這20來年多虧這條鐵路，靠著坐火車到玉林賣果，天天也能掙200多塊錢，過日子不成問題。

　　從廣東湛江到廣西南寧的K9314次列車，全程438公里，途經河唇、文地、玉林等10多個車站。河唇果農們最遠挑到廣西玉林賣，車票才18.5元，比汽車廉價一半以上。黎湛鐵路開通了幾十年，挑著水果的“擔擔軍”把山里的水果賣到了各地。

　　K9314次列車長 歐燕天澤：我們列車履歷過三四次提速，以前(從河唇)去陸川、玉林要兩三個小時，現在一個小時左右就到了。

　　半個多世紀，綠皮小慢車釀成了空調列車，現在，當地不少果農靠賣果致富，改善了生涯，蓋起了小洋房，開起了小汽車，改變了銷售模式，“擔擔軍”的人數逐年削減。但穩固的是，黎湛線上的綠皮火車依昔日復一日運行著，為沿線國民帶去幸福和希望。

　　巨輪穿梭水運興

　　我國是天下上具有主要影響力的水運大國，全球貨物吞吐量和集裝箱吞吐量排名前10的口岸中，我國劃分占8席和7席；2020年，我國口岸貨物吞吐量完成145.5億噸，穩居天下第一。

　　在全球疫情連續伸張的情形下，我國不停調配運力，協調海員換班，和全球分享我國在交通運輸領域疫情防控的履歷。聽聽遠洋貨汽船長怎么說↓↓↓

　　中遠海運宇宙汽船長 張永先：人人好，我叫張永先，我現在正在中遠海運宇宙輪的駕駛室，我是這艘船的船長，這里是我平時事情的地方。另有一天我們將抵達希臘的比雷埃夫斯港。我們船跑的航線是從遠東至西北歐，從寧波港出發，一起經由印度洋、亞丁灣、紅海，通過蘇伊士運河，劃分掛靠希臘的比雷埃夫斯、荷蘭的鹿特丹、德國的漢堡、最后抵達比利時的安特衛普港，然后返程回到上海港，一個航程約莫需要77天。

　　宇宙輪是天下上最大級其余集裝箱船，號稱“海上巨無霸”，最大的載箱量跨越了2萬標箱，相當于2萬輛卡車的運載量。

　　經由20天的航行，9月26日抵達了比雷埃夫斯港，這兩天我們要在比雷埃夫斯港卸下近4000標箱，也就是差不多4萬噸的貨物。

　　中遠海運宇宙汽船長 張永先：我跑船有24年了，跑過全球許多航線，去過天下上許多著名的口岸。比雷埃夫斯港是希臘最大的口岸，還記得2011年我第一次到這里，那時這個口岸的設施還對照落伍，口岸一度陷入謀劃逆境。厥后，我們中遠團體舉行投資和治理，轉變稀奇大，比雷埃夫斯港已經成為地中海第一大港，這也是我們國家與希臘共享“一帶一起”的功效。

　　脫離比雷埃夫斯港，我們航行去往荷蘭鹿特丹。在這個駕駛室里，聚集了我國最先進的航行控制系統，可以確保船舶在全球海域的平安航行和船岸信息交流。

　　中遠海運宇宙汽船長 張永先：今天是10月6日，我們在錨地排隊守候進鹿特丹港。去年下半年以來，由于外洋疫情導致碼頭作業效率低下，鹿特丹港履歷了異常嚴重的擁堵，許多船舶都需要排隊進港。我們之前也會接到上?？偛康恼{劑指令，加速航行追趕班期，跳掛或者改掛口岸，盡可能繞開碼頭擁堵的同時，調運更多的空箱回國。

　　10月11日，我們將脫離鹿特丹港去往德國的漢堡港，預計一個月以后我們將回到上海港，回到祖國的懷抱！

　　第二屆團結國全球可連續交通大會將舉行

　　下周四，也就是10月14日，第二屆團結國全球可連續交通大會將在中國北京開幕。150秒熟悉中國在可連續交通生長蹊徑上的探索。

　　在全球疫情連續的當下，作為此次大會的東道主，中國將向國際社會自動宣講新生長理念，自動服務新生長名目；將為清點可連續交通最新希望和創新提供平臺，推動實現天氣和可連續生長的雙重目的。